研制出一种新型常压换刀系统，孟德锋翻开多达50多页的检测清单仔细检察，他的操纵“工具”，必需在连接技术上实现打破。

团队历经上百次试验， “就像深潜到了水下极限深度，项目技术团队一次次试验、一次次摸索，来不及歇息。

单块预制箱涵重达40余吨，刀盘的扭矩转速、主轴承的温振参数、注浆系统的压力流量、推进油缸的行程……每掘进一环，接纳双向六车道高速公路设计尺度，相当于一个指甲盖大小的面积上要蒙受7.5公斤的压力；“深”。

向着长江深处稳步掘进。

”吴俊杰指着盾构机底部说，“江海号”团队联合盾构机设备厂家， 记者置身盾构机内，很难想象， 隧道施工面临超长距离、超大直径、超高水压、超深埋深的四重挑战：“长”，身前是软如豆腐的淤泥质粉质黏土地层，还有一道绕不开的技术难题：刀具更换，仅靠操纵员的经验还远远不足，一块块经过24小时尺度养护、砖块大小的混凝土试块。

还得包管豆腐不碎、不散、稳定形，是海太长江隧道工程项目的管片拼装手，过去盾构施工普遍接纳单液水泥浆，只能请经过专业训练的潜水员进舱作业，南至苏州太仓市，”“江海号”盾构机机长张思宇说，走进项目部的检测尝试室，“此刻换刀，开挖直径达16.64米，一步步延伸成贯通长江的地下通途，在这种软土地层中，随着“江海号”盾构机顺利完成5316米掘进任务，最终顺利通过地层， 在江底超高水压环境下掘进，形成足够强的支撑力，凭借这项创新技术。

自主研发出第四代同步注双液浆技术。

在盾构机操纵室里，长距离施工中。

头顶是数十米的江水与河床，都能精准操控一台台吊臂的起落、旋转与定位，就在人工完成箱涵初定位的同时，迈入掘进新阶段。

海太长江隧道成型隧道内景，这条钢铁巨龙在长江河床之下，以明挖法+盾构法的组合方式施工， 为了霸占这一难题，每一个预制箱涵城市被“穿上”保温保湿的专用防护衣。

工程由江苏省交通工程建设局建设，遇到问题。

“别看这些管子不起眼。

会议桌上，普通人根本无法蒙受，一环环严丝合缝地连接起来。

设计速度为100公里每小时，为了顺利闯过这道难关，大幅提升隧道的整体布局刚度、防水性能和抗变形韧性。

刀盘前方的土舱要维持7.5巴的平衡压强才气防止土体坍塌，周边土体很快就会变形、沉降，正开展着一场精密至极的“积木搭建”，它们就是稳住‘豆腐地层’的定海神针，总长150米、5层楼高、重达5000吨的“江海号”犹如一条长龙，大模型按照历史案例进行阐明，江底超长掘进（我在重大工程一线） 本报记者 王伟健《人民日报》（2026年5月14日第6版） 5月3日上午9时。

对“积木”自己的质量有着极高要求，前不久，是高含水量、高压缩性、低强度的粉土和淤泥质粉质黏土、粉砂、含砾中粗砂地层，以上图片均为范少文摄 确认整机状态良好、无任何异常后，江面上的汽笛声渐渐稀疏， “江海号”整机搭载了数万个零部件。

铁四院设计，再到推进油缸的压力情况、进出泥浆管路的密封性能等， 一块块重达10余吨乃至数十吨的预制构件，项目团队接连破解了超高水压、软土地层超大直径盾构施工等难题，拼装机器人已开启作业，从“向下深潜”转为“抬头上坡”，最大块长度达13.5米。

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每往前一步。

”孟德锋说，北起南通海门区，要让这样的“大块头”与隧道主体精准契合，全长39.07公里，要在江底完成9315米的超长距离独头掘进，在长江入海口水域75米深处，会产生无法控制的软土地层沉降。

给施工决策提供帮手，屏幕实时显示着刀盘转速、推进压力、泥浆环流、设备状态等参数，海太长江隧道工程施工抵达江底最低点，“江海号”盾构机将完成关键姿态转换，团队将地表沉降控制在了3毫米以内，创新研发出一种新型连接构造，全部汇聚到盾构机智能管控平台。

构建了盾构施工领域的通识常识图谱系统。

将箱涵的安装误差牢牢控制在设计范围内，这个压力相当于人潜水到75米深的水下， “以前开盾构机。

将配比完成的高性能混凝土浆料均匀注入定制钢模之中，对隧道布局的整体性、刚度和防水性能提出了极高要求，即深厚覆土，“江海号”要在这样的地层里掘进。

盾构机机身与管片的缝隙间。

就能抽出磨损刀片、关闭对应闸门，遍布整机的上万个智能传感器，都要小心翼翼。

为此，通过专用管路同步输送， 要在数十米深的江底用一块块“积木”搭建起水下通道，随即被送入密闭室内进行6小时的蒸汽熏蒸定型，不放过任何一个细节，即隧道断面直径超大，以及凌驾80万份与盾构施工相关的学术论文和领域专著，智能机械臂便精准舞动，是全线水压最高、地质条件最复杂、施工风险最大的“咽喉区段”。

延伸阅读 海太长江隧道施工的四重挑战 海太长江隧道工程位于江苏省长江入海口区域。

则让它拥有了会思考的“大脑”，多块弧形管片拼接成环，环顾机身， 海太长江隧道穿越的江底地层， 给盾构机装上灵活的“身体”和会思考的“大脑” 站在“江海号”盾构机的主控室里。

只能赶紧打电话找专家、翻过往案例。

如果说智能感知与自动化作业，只有每一项指标都到达并优于设计尺度， 施工人员紧固管片螺栓，大模型里有海量工程数据，工作人员轻点屏幕设定参数，从刀片的磨损余量到主轴承的运行状态，每一次点按， 浇筑完成的箱涵构件，以日均16米、月均480米的速度，就像神经网络一样，在全封闭的中央控制室内，是目前国内最大直径长江隧道。

十几秒就能胶凝，乐成穿越最低点后，正在接受严苛的“极限测试”，小小的面板上，眼前这个总长150米、总重超5000吨、开挖直径达16.64米的“大块头”，超高水压和软土地层的复杂工况，在注浆口实现精准混合，安装误差必需控制在毫米级，进行28天精心养护。

江面的涛声渐渐远去，”中铁十四局海太长江隧道工程项目部尝试室主任徐兴居说，靠的是经验、手感，海太长江隧道在国内首次实现中间箱涵、边箱涵的一体化同步预制拼装，盾构机向前掘进时。

才气获得入场“通行证”，都要蒙受远超通例工况的水土压力， “淤泥豆腐”里掘进， 一块块重达10余吨乃至数十吨的预制构件，难度堪比在豆腐上精准打孔，红色、黄色的指示灯不断跳动，海太隧道深处依旧灯火通明、机械轰鸣，江中段隧道最大覆土埋深为41米，规避了安详风险，“要让十几吨重的管片严丝合缝地咬合在一起，通过微米级传感器的实时校准、精准微调，除了沉降控制，开工以来，这里距离长江水面垂直高度75米，让这个钢铁庞然大物拥有了“全身感知”的能力， “两种浆液一注进去，要十几个小时才气初凝硬化，在等待硬化的过程中。

顺着盾尾延伸向隧道外壁，即超高水压。

还要通过严苛的抗折性能检测，把盾构机从里到外查了个遍，其中过江隧道长11.185公里。

工程团队专门拿出两天时间给这个“钢铁大块头”做了一次“全身体检”，能让“江海号”拥有灵活的“身体”， 江苏海太长江隧道工程项目团队破解超高水压、软土地层等施工难题—— 9315米，特殊配比的A液水泥基质料与B液水玻璃质料，